繼廣汽集團“不做打工人”，親自下場投資動力電池項目后，又一家國際整車巨頭出手了！

8月29日消息，本田宣布與LG新能源解決方案達成協議，將在美國成立一家合資公司以生產鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。據悉，這也將是本田的第一家電動汽車電池工廠。

據媒體報道，兩家公司將在美國俄亥俄州建立電動汽車電池工廠，預計將投資44億美元（約合300億元人民幣）。該廠將于2023年開工建設，目標是2025年開始量產。

俄亥俄州是一個強有力的候選地點，因為本田已經在俄亥俄州擁有汽車工廠，便于LG新能源向其運輸電池。

本田計劃未來十年在電動汽車領域投入5萬億日元（合380億美元），以實現到2040年完全淘汰化石燃料汽車的目標。到2030年，本田將推出30款電動汽車，電動汽車年產量超過200萬輛。

LG新能源正通過與汽車制造商合作來提高電池產能。未來三到四年，LG新能源計劃在北美新建五家電池工廠，包括與通用在美國的三家工廠，與Stellantis在加拿大的一家工廠以及一家單獨建立的工廠。另外，該公司還計劃在中國和波蘭分別運營一家110 GWh和100 GWh的工廠。

LG新能源與通用汽車等公司合作的工廠年產能為30 GWh，預計與本田合作的工廠也將達到同樣的規模，足以為50-60萬輛標準電動汽車供應電池。

雖然本田和通用汽車已聯手開發電動汽車，預計將于2024年推出兩款配備通用Ultium電池的電動車型，但本田還計劃于2026年推出一款配備本田自主研發的EV專用底盤的電動汽車，預計屆時將搭載其與LG新能源的合資企業生產的電池。

本田計劃到2030年在美國生產約80萬輛電動汽車。該公司還在考慮建設一條專門用于電動汽車的新生產線。

兩個月前，媒體曾稱本田和LG新能源正在討論建設一座年產能達40 GWh的電池工廠，每年可為60萬輛電動汽車供應電池，該工廠可能花費約4萬億韓元（合32億美元）。

伴隨著新能源汽車下游需求持續放量和上游鋰電資源端供不應求，供需失衡之下，處于最末端的整車廠的盈利空間正被不斷壓縮，“為電池廠打工”已成為新能源整車廠普遍面臨的痛點。在此背景下，越來越多的車企開始將自產電池提上日程，謀求增強產業鏈話語權。

廣汽集團就在8月25日晚正式公告，擬設立綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

蔚來創始人李斌近期透露，蔚來已組建超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，將在2024年推出800V高壓平臺電池包，并將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。

國際車企方面，今年7月，大眾集團首座歐洲電池工廠破土動工，并宣布2030年前將與合作伙伴向電池業務投資超200億歐元。

與此同時，車企與電池廠商合資設廠也成為時下流行的方式。以LG新能源為例，該公司在全球電池市場的占有率僅次于寧德時代，位居第2位。除了本次與本田合資投建新項目外，LG新能源此前已與通用汽車設立合資企業Ultium Cells LLC，該合資企業已在美國投資建設三家電池廠，其中第一家位于俄亥俄州的電池廠預計將于本月底投產。此外，LG新能源還與Stellantis在北美成立了一家電池合資企業，以提高其產能。