隨著年底投入市場的車型大幅增加，預計四季度將有更多車企加入促銷降價行列。

隨著各家新能源車企10月新車交付數據的陸續公布，車市“金九銀十”銷售旺季宣告收官。從數據上看，“銀十”再續“金九”增勢，大部分車企收獲頗豐，交付量整體呈現強勁上行態勢。

值得注意的是，今年最后兩個月，車市將進入全年目標沖刺階段。目前，新能源汽車價格戰仍在上演，有業內人士表示，隨著年底投入市場的車型大幅增加，預計四季度將有更多車企加入促銷降價行列。

“銀十”銷量全面飄紅

今年10月，新能源汽車市場可謂捷報頻傳，主流品牌銷量幾乎全員增長。

具體來看，10月比亞迪新能源車銷量達30.18萬輛，這是比亞迪首次單月銷量突破30萬輛。今年前10個月，比亞迪新能源汽車累計銷售約238.15萬輛。以此計算，比亞迪300萬輛年銷目標完成率已接近八成。

除比亞迪外，其他自主品牌傳統車企同樣表現不俗。廣汽埃安10月銷量達4.15萬輛，同比增長38%；吉利汽車10月新能源汽車銷量首次突破6萬大關，約為6.21萬輛；長城汽車10月新能源車銷售約3.05萬輛，首次突破3萬輛，同比增長178.08%。

造車新勢力10月表現也頗具看點。10月理想汽車交付量達4.04萬輛，同比增長302.1%，迎來月交付超4萬輛的全新里程碑。截至今年10月31日，理想汽車全年累計交付28.46萬輛，接近年終完成35萬輛的目標。

小鵬汽車10月交付量一舉突破2萬輛大關，刷新單月交付歷史紀錄；零跑汽車10月交付1.82萬輛，同比增長159%；蔚來汽車10月交付1.61萬輛，同比增長59.8%。

乘聯會方面表示，隨著促消費政策的持續加碼，我國經濟持續回暖，今年全國新能源乘用車廠商銷量保持較強增長態勢。10月終端優惠及促銷政策力度延續，“十一”疊加中秋超長假期，各地方車展及促銷活動較多，推動“雙節”期間終端消費增長。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%。

開足馬力沖刺全年目標

隨著“金九銀十”的正式收官，車企也進入實現全年銷量目標的沖刺階段，車市競爭日趨白熱化。

11月以來，新能源車企紛紛開啟“沖量”模式，多款熱銷車型加入促銷行列，“價格戰”硝煙愈濃。例如，11月1日，比亞迪對旗下5款車型推出優惠活動，優惠幅度在5000元到1.8萬元不等；零跑汽車11月2日宣布全系車型降價，至高金融貼息1萬元/臺。

同時，近期不少車企也在加速產品推新，希望通過新增供給來擴大消費市場。長安啟源A07/A05、傳祺ES9、比亞迪宋L、歐拉閃電貓暗夜版、極氪001 FR等新車已于日前上市或開啟預售；問界M9、吉利銀河E8等也將陸續上市。

“隨著部分亮點車型的重磅推出，部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格開展促銷，行業鯰魚效應對消費的拉動作用持續體現。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“隨著各地促消費政策的持續，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源汽車下鄉活動成為展銷購車的良好載體，這些都拉動消費效果穩定體現。”

業內有觀點指出，年底眾多車企為沖刺年銷目標將持續發力，勢必拉開更為激烈的價格戰。比亞迪董事長王傳福曾在2023年半年度業績會議上直言，比亞迪未來3-5年會打價格戰，或者在細分領域打價格戰，比亞迪對此有充分準備。

“四季度是完成全年目標的關鍵期，促銷政策還會持續。”崔東樹認為。

長遠發展靠產品說話

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在經銷商溝通會上表示，車企“雙11”購車促銷活動、廣州國際車展、新車上市等因素有利于提振汽車銷量。同時，地方購車補貼、車企促銷活動仍在延續，預計11月零售量環比增長將達到10%左右，大約為210萬輛。

激烈競爭下，對于車企而言，降價促銷無疑成為吸引消費者的最直接方式。不過，有觀點指出，價格戰并不是長久之計。車企發展要靠產品說話，只有過硬的產品，消費者才愿意買單。單純依靠“以價換量”注定無法走得更遠。

頻繁出現“價格戰”會擠壓車企利潤空間。以上半年的車企價格戰為例，東吳證券的分析數據顯示，轟轟烈烈的價格戰似乎并沒有給所有企業帶來想象中的收益。特斯拉、蔚來和小鵬上半年毛利率下降幅度較大，Q1、Q2均同比下降10%左右。尤其是小鵬汽車，Q2毛利率同比下降幅度高達14.8%。

“新能源車企要想獲得更長遠更穩健的發展，一方面需要大力進行技術創新，以差異化且有競爭力的產品應對價格戰；另一方面，需要進一步提升服務質量以及品牌形象。”一位業內人士向《中國能源報》記者表示。

在受訪人士看來，智能化將是新能源汽車競爭的關鍵。汽車產業競爭歸根結底還是產品競爭，車企想要進一步提振銷量，關鍵在于提升產品核心競爭力。在自動駕駛、智能座艙等方面有讓人眼前一亮的技術，才是吸引消費者的關鍵。