在全球碳中和的戰略背景下，氫能作為一種具有高效、來源廣泛及可再生等特點的清潔能源，成為各國能源戰略的重要組成部分，各國政府積極布局，出臺一系列的氫能戰略規劃。作為制、儲、加、用產業鏈中重要一環的加氫站也頻頻出現在相關產業規劃中。

2025中期目標：亞太規劃加氫站數量領跑

Interact Analysis 梳理近幾年發布的加氫站相關政策與規劃發現，全球多個國家公布了明確的加氫站建設目標或預測。從區域分布看，中國、日本、韓國作為全球推廣氫能汽車應用的重要國家，加氫站建設規劃更超前，2025年建成目標合計超1800座。其中，中國規劃建設加氫站數量合計超1200座。在歐洲，Clean Hydrogen Partnership在2019年發布的《Hydrogen Roadmap Europe》基于燃料電池車輛應用預測到2025年需要1450座加氫站，是當時歐洲各國計劃建設數量的接近兩倍。ACEA （歐洲汽車制造商協會）在其2021年專項報告中呼吁歐盟27國及英國到2025年需要建成300座適用重卡的公開商用車加氫站。各國政府紛紛出臺本國加氫站規劃文件，如德國氫能發展的主要地區北萊因-維斯特法倫州、荷蘭、波蘭、捷克等。除政府規劃目標，在丹麥、意大利、英國、法國等國，行業協會等半官方性質機構也披露了加氫站規劃目標或預測。在美國，氫能協會（The Fuel Cell & Hydrogen Energy Association）在其2019年發布的氫能路線圖中提到2025年建成1000座日加注量500公斤的加氫站。注：時間為相關文件的發布年份。

長期目標顯示氫能發展信心

部分國家及地區在氫能中長期規劃中公示了2030年加氫站建設目標。例如日本早在2017年首次發布的國家氫能戰略中，就提出規劃到2030年建成加氫站1000座，后在2021及2023年更新的國家氫能戰略文件中維持了2030年建成1000座加氫站的規劃目標。韓國政府規劃到2030年建成加氫站660座，并進一步發布文件強調70座液氫加氫站的目標。此外，美國氫能推行的主力地區加州規劃到2035年的重卡加氫站數量，歐洲的加氫站數量規劃至2040年，韓國、丹麥、意大利等國均提及到2050年目標。我們不認為遠期的目標建設數量有實際參考或指標意義，更多是顯示對于氫能在交通運輸領域應用持續發展的信心。

中日韓加氫站規劃更新快，國家間氫能發展側重或有不同

各國加氫站規劃與目標隨著實際建設情況與氫能車輛應用需要，而處于動態調整中。整體而言，中、日、韓在加氫站政策與規劃方面更為積極。日韓是全球推行氫能戰略并進行實踐探索的先發國家，氫能車輛應用的配套加氫站建設也受到重視，相關規劃在近些年一直在更新調整。日本政府在2017年的氫能戰略中提到2030年建設目標，之后在2019規劃中提出2025年建設320座、2030年建成900座加氫站；而在2021及2023年發布的氫能戰略規劃再次提及2030年建成1000座加氫站。同樣地，韓國政府在2019年發布的國家氫能路線中規劃2040年建成1200座加氫站，在2021及2022年發布的氫能戰略文件中提到加氫站建設， 2022年最新規劃中提到2030年建成70座液氫加氫站。中國自2021年大力推廣氫能車輛應用，成為全球氫燃料電池氫能車輛的主力銷售市場之一，地方政府自2020年頻頻發布政策規劃，推進加氫站建設。反觀歐美國家，相關加氫站建設目標與預測的發布大多停留在2022年之前，但德、法、美、歐盟、新加坡、澳大利亞、印度等數十個國家與地區在近兩年紛紛發布氫能產業規劃或路線圖，積極布局氫能發展，結合各國資源稟賦、市場需求與產業發展程度的不同，相關規劃在制、儲、加、用產業鏈環節的關注重點與優先布局或有差異。

寫在最后

加氫站作為氫能應用端的核心基礎設施之一，其建設及投運是實現氫能產業發展的重要一環。相關規劃文件與政策的出臺在一定程度上具有引導與鼓勵行業發展的指導性作用，但加氫站實際投運仍面臨著建設成本高、審批難（安全顧慮）等挑戰，我們將在后續的文章中梳理分析全球不同國家與地區的加氫站實際建成與應用情況。