8月31日，在2024中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，交通運輸部運輸服務司發言人表示，根據交通運輸部的最新報告，中國的氫燃料電池汽車保有量已接近2萬輛，加氫站合約達400座，這一成就使我國在全球范圍內占據了領先地位。

在談到交通運輸行業新能源汽車推廣應用的新問題時。

交通運輸部運輸服務司二級巡視員耿晉軍表示，在推廣節奏方面，個別城市存在盲目跟風傾向。

近年來，我國氫能源汽車汽車取得了很大的技術進步，但技術成熟度有一定欠缺；與傳統燃油車和純電動汽車相比，經濟性、耐久性、可靠性還有一些差距。同時存在購置成本高、燃料成本高、加氫不方便等問題。氫能源汽車的推廣應當合理把握力度和節奏，量力而行，有序推進。統籌考慮本地區的產業基礎、配套設施、市場需求、資金保障等因素。

此前，時任財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在該年天津泰達論壇發言稱，由于①我國燃料電池汽車核心技術和零部件尚未突破，②基礎設施建設不足，③標準法規缺失，④氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。