中國對氫能的研究與發展可以追溯到20世紀60年代初，中國科學家為發展本國的航天事業，對作為火箭燃料的液氫的生產、氫氧燃料電池的研制與開發進行了大量而有效的工作。

將氫作為能源載體和新的能源系統進行開發，則是從20世紀70年代開始的。為進一步開發氫能，推動氫能利用的發展，氫能技術已被列入《科技發展“十五”計劃和2015年遠景規劃（能源領域）》。

氫能觀察統計整理了近20年中國氫能產業發展歷史進程，梳理發展脈絡。

2003年8月

我國首輛燃料電池轎車試制成功

我國首輛燃料電池轎車試制成功：“國家‘863’燃料電池轎車項目”通過專家評審，標志我國擁有完全自主知識產權的新型燃料汽車。

2006年

我國第一座加氫站建成

位于北京中關村，為奧運會期間燃料電池汽車的提供加氫服務。

2007年

《能源發展“十一五”規劃》將氫能及燃料電池技術列為“十一五”重點發展的前沿技術

高效低成本化石能源和可再生能源制氫、經濟高效氫儲存和輸配、燃料電池關鍵技術等。

2008年

北京奧運會期間，我國首次使用氫燃料電池汽車

共有20輛帕薩特領馭氫燃料電池轎車用于接送貴賓和工作人員巡視場館。

2010年

上海世博會新能源汽車示范運營

上海市結合世博科技行動計劃，在上海世博會期間與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運行。

2016年3月

中國眾宇動力燃料電池無人機創造4h33min野外飛行記錄

2015年，武漢眾宇動力搭載HyLite1200氫燃料電池動力系統的多旋翼無人機成功試飛并首創世界野外飛行續航記錄，2016年3月再創世界野外飛行續航紀錄—4小時33分，后續并廣泛應用在跨江搜救與光伏巡檢領域。

2017年1月

中國自主研制的首架有人駕駛氫燃料飛機首飛

中國自主研制的首架有人駕駛氫燃料電池試驗機在沈陽試飛成功，我國成為繼美、德之后第三個擁有該技術的國家。

2006年

我國第一座加氫站建成

位于北京中關村，為奧運會期間燃料電池汽車的提供加氫服務。

2019年3月

氫能源首次寫入《政府工作報告》

“推動充電、加氫等設施建設”。

2019年3月

中國石化宣布進軍氫能

全國兩國期間，全國政協委員、中國工程院院士、中國石化副總經理馬永生在接受媒體采訪時表示，中國石化已經在布局氫能產業，對氫燃料電池也做了相關的研究。

2019年4月

中國首個兆瓦級氫能源儲能電站

國家電網安徽綜合能源服務公司執行董事兼總經理戴忠一行到明天氫能考察項目，雙方將合作打造中國第一個兆瓦級氫能源儲能電站。

2019年4月

國內首個氫能“共享汽車”落地重慶

格羅夫氫能汽車公司新款氫能SUV汽車在重慶的試制試驗線上正式下線。

2019年4月

京東官宣布局氫能

京東物流與上海士碼新能源及上海舜華新能源達成戰略合作，三方將以氫能源物流實際落地為核心，共同為氫能源產業鏈提供整體解決方案。

2019年5月

全球規模最大、商業化70Mpa加氫站在上海落成

驛藍金山加氫站位于上海化工區，由驛藍能源投資建設并運營，是上海化學工業區和上汽集團2018年1月簽訂燃料電池汽車合作協議的重要落地成果之一。

2019年5月

李克強考察氫能及燃料電池產業

原中共中央政治局常委、國務院總理李克強在山東考察濰柴集團，期間專門了解山東省發展氫能及燃料電池產業的優勢及濰柴示范運營情況。

2020年4月

氫能被列為能源范疇

國家能源局發布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，其中提到：“能源，是指產生熱能、機械能、電能、核能和化學能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。”

2020年4月

我國第一桶民用液氫誕生

鴻達興業股份有限公司發布關于氫液化工廠項目進展暨投產公告，已生產出液氫、高純氫、超純氫。

2020年4月

氫能第一股億華通科創板通過

上交所披露科創板上市委2020年第21次審議會議結果公告，北京億華通科技股份有限公司首發通過。此次，億華通擬募資12億元，國泰君安證券為公司保薦機構。

2020年8月

國內首臺70MPa氫燃料客車車型公布

福田歐輝率先公告國內首臺70MPa氫燃料客車車型BJ6122，勻速續航里程達750km。

2020年9月

全球首款液氫重卡問世

在2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布活動上，北汽福田32T液氫重卡暨全球首款液氫重卡正式發布，車輛搭載億華通大功率氫燃料電池發動機系統。

2020年9月

五部委聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知 》的通知

示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

2020年12月

國內最大離網風電制氫項目投運

華能清能院與殼牌合作研究項目—吉林省白城市華能洮北風電場投運，該項目日產氫量達到100公斤，每天可滿足20輛氫燃料電池車加注需求。

2021年

中國首張船用燃料電池型式認可證書

中國船級社向武漢眾宇頒發中國第一張船用燃料電池產品型式認可證書，這標志著我國船用氫燃料電池正式從科研階段轉入商用化道路。

2021年1月

中國能建召開氫能業務啟動會議

中國能建黨委書記、董事長宋海良表示，要推動公司上下集中優勢與資源，加快培育發展氫能新興業務。

2021年3月

隆基股份成立氫能子公司

隆基股份聯合朱雀投資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本3億元，法定代表人李振國。

2021年4月

中國石化打造“中國第一氫能公司”

中國石化集團公司董事長、黨組書記張玉卓做客央視時表示，中石化計劃在“十四五”期間規劃布局1000座加氫站，對氫能全產業鏈進行系統布局。

2021年8月

第一批三大燃料電池汽車城市示范群確立

京津冀燃料電池汽車示范城市群、上海燃料電池汽車示范城市群、廣東燃料電池汽車示范城市群。

2021年8月

第二批燃料電池汽車城市示范群確立

河北燃料電池汽車示范城市群、河南燃料電池汽車示范城市群。

2022年2月

氫能點亮冬奧會

冬奧會及冬殘奧會所采用的‘飛揚’火炬采用氫燃料，火炬內置燃燒系統是一套氫燃料火炬燃燒系統。北京冬奧會是首個真正實現“碳中和”的奧運賽事。

2022年3月

氫能頂層設計出臺

國家發改委、國家能源局印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，國家層面氫能專項政策正式確立。

2023年6月

我國首次高壓力純氫管道充氫及爆破試驗取得成功

在哈密國家管網集團管道斷裂控制試驗場，工作人員完成了6.3兆帕管道充氫測試和9.45兆帕管道爆破測試，各項結果均達到預期。

2023年6月

廣東省率先發布綠氫松綁政策

廣東發改委等部門聯合印發《廣東省燃料電池汽車加氫站建設管理暫行辦法》，其中明確“將允許在非化工園區建設制氫加氫一體站”。此后，河北、沈陽大東區、吉林等地也接連發布“綠氫生產不入化工園區”政策。

2023年10月

我國首艘500kW級氫燃料電池動力船成功試航

“三峽氫舟1號”為鋼鋁復合結構，總長49.9米，由長江電力投資建造、武漢長江船舶設計院總體研發設計。

2023年12月

《共建中國氫能高速行動倡議》于中國燃料電池汽車大會上發布

該倡議旨在加快構建以京津冀、上海、廣東、鄭州和河北五城示范群為基礎的氫能高速網絡建設。這五個城市示范群共有41個城市，目標是建立一個聯通五大示范城市群的氫能高速網絡。

2024年4月

全球首條氫能空軌于太原清徐試運營

全長1023米，可容納200余人，設計時速每小時30公里。

2024年6月

國家主席習近平首次點名地方發展氫能產業

在寧夏考察時強調，“寧夏的現代煤化工和新型材料產業，風電、光伏、氫能等清潔能源產業，葡萄酒、枸杞等特色產業，要精耕細作、持續發展。”

來源：氫能觀察   記者：張贏