產業發展，政策先行。隨著氫能再次“火熱”起來，全國各地區紛紛開始制訂氫能產業發展專項規劃。同時，各省在政策中明確表明在“十四五”時期應完成的氫能產業發展目標，通過氫能實現能源結構的轉型。

根據國家頂層設計，到2025年，我國燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，每年減少二氧化碳排放 100-200 萬噸。由此可見，“十四五”期間，各省應制訂合理的發展目標，助力氫能產業高速發展。

北京

政策節選： 

以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5—8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；分布式供能領域，在京津冀區域開展氫能與可再生能源耦合示范項目，推動在商業中心、數據中心、醫院等場 景分布式供電/熱電聯供的示范應用；開展綠氨、液氫、固態儲供氫等前沿技術攻關，實現質子交換膜、壓縮機等氫能產業鏈關鍵技術突破，全面降低終端應用成本超過30%。

2025年前，具備氫能產業規?；茝V基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10—15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成3—4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；分布式供能領域，在京津冀范圍探索更多應用場景供電、供熱的商業化模式，建設“氫進萬家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發電系統裝機規模10MW以上；建設綠氨、液氫、固態儲供氫等應用示范項目，實現氫能全產業鏈關鍵材料及部件自主可控，經濟性能指標達到國際領先水平。

天津

政策節選：

聚焦核心技術研發和先進裝備制造，打造資源生產供給基地、裝備研發制造集群、技術協同創新平臺、氫能應用示范中心，構建技術、產業、應用融合發展的氫能產業生態圈，到2022年，氫能產業總產值突破150億元。

技術產業方面：到2022年，培育和引進一批氫氣制備和儲運、氫燃料電池生產制造、科技研發和配套服務等企業，引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統集成、檢驗檢測等領域具有國際競爭力的優勢龍頭企業，積極爭取國家有關氫能產業集群的試點，初步形成氫能全產業鏈發展格局。

推廣應用方面：到2022年，力爭建成至少10座加氫站、打造3個氫燃料電池車輛推廣應用試點示范區，重點在交通領域推廣應用，開展至少3條公交或通勤線路示范運營，累計推廣使用物流車、叉車、公交車等氫燃料電池車輛1000輛以上；實現其他領域應用突破，建成至少2個氫燃料電池熱電聯供示范項目。

河北

政策節選：

產業規模顯著提升。到2022年，氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化和批量化生產，氫能產業鏈年產值150億元。到2025年，培育國內先進的企業10-15家，氫能產業鏈年產值達到500億元。

核心技術不斷突破。到2022年，基本形成涵蓋氫能產業全鏈 條的技術研發、檢驗檢測體系。突破規?；兯⒑Ｋ娊庵茪湓O備的集成設計及制造技術，開發高壓車載儲氫系統，研制制加氫站關鍵設備，突破核心技術。到2025年，基本掌握高效低成本的氫氣制取、儲運、加注和燃料電池等關鍵技術，顯著降低應用成本。

應用領域持續擴大。到2022年，全省建成25座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到1000輛，重載汽車示范實現百輛級規模；氫氣實現在交通、儲能、電力、熱力、鋼鐵、化工、通信、天然氣管道混輸等領域試點示范。到2025年，累計建成100座加氫站，燃料電池汽車規模達到1萬輛，實現規模化示范；擴大氫能在交通、儲能、電力、熱力、鋼鐵、化工、通信、天然氣管道混輸等領域的推廣應用。

河南

政策節選：

發展目標。到2025年，氫能產業關鍵技術和設備制造領域取得突破，產業鏈基本完備，產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業年產值突破1000億元。發揮基礎設施引領作用，適度超前布局建設一批加氫站。氫能應用領域不斷拓展，交通領域氫能替代初具規模，推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上，車用氫氣供應能力達到3萬噸/年，氫氣終端售價降至30元/公斤以下，綠色低碳比例不斷提高，建成3—5個綠氫示范項目。鄭汴洛濮氫走廊基本建成，鄭州燃料電池汽車城市群示范應用取得明顯成效，初步建成氫能國家級先進制造業集群。

到2035年，氫能產業規模擴大，質量效益全面提升，氫氣制、儲、運、加及氫燃料電池等關鍵技術自主創新能力基本形成，綜合指標達到世界先進水平，培育一批具有自主知識產權的知名企業和品牌，氫能產業鏈優勢更加明顯。氫能供應網絡不斷完善，低成本綠氫供應比例進一步提高，液化儲氫、管道輸氫經濟性優勢進一步體現。氫能在交通領域應用基本實現產業化，在儲能、分布式能源、工業等領域融合應用不斷拓展，適應氫能發展的政策體系基本完善。建成世界一流的燃料電池汽車產業基地、國內領先的氫能產業集群。

山西

政策節選： 

到2025年，形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，協同創新能力進入全國前列，基本構建較為完備的產業鏈體系。氫能示范應用取得明顯成效，在不新增碳排放的前提下，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池汽車保有量達到1萬輛以上(全國約5萬輛), 部署建設一批加氫站，應用規模全國領先?？稍偕茉粗茪淞匡@著增長，成為新增氫能的重要組成部分，有力推動二氧化碳減排。

到2030年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛，可再生能源制氫在交通、儲能、工業等領域實現多元規?；瘧茫纬刹季趾侠?、產業互補、協同共進的氫能產業集群，有力支撐我省實現碳達峰。

到2035年，形成國內領先的氫能產業集群。可再生能源制氫在終端能源消費中的比重大幅提升，為我省能源綠色低碳轉型提供堅強支撐。

山東

政策節選：

發展目標。通過10年左右的努力，實現山東省氫能產業從小到大、從弱變強的突破性發展，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經濟帶”（青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧），建成集氫能創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區，成為國內領先、國際知名的氫能產業發展高地，為推動新舊動能轉換，實現高質量發展提供重要保障。

2020年到2022年，為氫能產業全面起步期。產業發展制度體系逐步完善，聚集100家以上的氫能產業相關企業，燃料電池發動機產能達到20000臺，燃料電池整車產能達到5000輛，加快布局燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業，氫能產業總產值規模突破200億元。工業副產氫純化、燃料電池發動機、關鍵材料及動力系統集成等核心技術率先取得突破，達到國內先進水平。有序推進加氫基礎設施建設，累計建成加氫站30座（含與其他能源合建站）；試點示范取得初步成效，燃料電池汽車在公交、物流等商用車領域率先示范推廣，省域內累計示范推廣燃料電池汽車3000輛左右；實現燃料電池在應急電源、通信基站、儲能等領域的試點示范。

2023年到2025年，為氫能產業加速發展期。氫能產業鏈條基本完備，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，燃料電池發動機產能達到50000臺，燃料電池整車產能達到20000輛，燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破，氫能產業總產值規模突破1000億元。燃料電池發動機、關鍵材料、零部件和動力系統集成等核心技術接近國際先進水平。制氫、儲（運）氫、加氫及配套設施網絡逐步完善，氫能在商用車、乘用車、船舶、分布式能源、儲能等應用領域量化推廣，累計推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座，氫能在電網調峰調頻、風光發電制氫等領域應用逐步推廣。

2026年到2030年，為氫能產業塑造優勢期。氫能產業規模質量效益全面提升，形成一批具有自主知識產權的國內國際知名企業和品牌。關鍵技術取得重大突破，綜合指標達到世界先進水平，在氫能領域形成創新引領優勢。建立氫能產業與大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術和共享經濟、智慧交通、新型智慧城市等新業態深度融合的新型智慧生態體系。

黑龍江

吉林

政策節選：

近期 （2021-2025年）：逐步構建氫能產業生態，產業布局初步成型，產業鏈逐步完善，產業規?？焖僭鲩L。到2025年底，打造吉林西部國家級可再生能源制氫規?；?、長春氫能裝備研發制造應用基地，逐步開展橫向 “白城－長春－延邊”氫能走廊建設。開展可再生能源制氫示范，形成可再生能源制氫產能達６－８萬噸／年。探索天然氣摻氫技術示范應用。試點建設“綠色吉化”項目，建成改造綠色合成氨、綠色甲醇、綠色煉化產能達２５－３５萬噸；超前布局基礎設施，2025年建成加氫站10座；氫燃料電池汽車運營規模達到500輛；試點示范氫燃料電池在熱電聯供、備用電源的應用。引進或培育３－４家具有自主知識產權的氫能裝備制造企業、燃料電池系統及電堆生產企業，其中，龍頭企業１家，推動全產業鏈 “降成本”。2025年氫能產業產值達到100億元。

中期 （2026-2030年）：全省氫能產業實現跨越式發展，產業鏈布局趨于完善，產業集群形成規模。到2030年，持續強化和發揮吉林西部國家級可再生能源制氫規?；?、長春氫能裝備研發制造應用基地引領作用，推進吉林中西部多元化綠色氫基化工示范基地、延邊氫能貿易一體化示范基地建設。加快“白城－長春－延邊”“哈爾濱－長春－大連”氫能走廊建設，初步建成全省立體氫能網絡?？稍偕茉粗茪洚a能達到30—40萬噸／年，建成加氫站７０座，建成改造綠色合成氨、綠色甲醇、綠色煉化、氫冶金產能達到200萬噸，氫燃料電池汽車運營規模達到7000輛。加大氫燃料電池在熱電聯供、備用電源、應急保供、調峰、特種車輛上的應用。引進或培育５家燃料電池電堆及零部件企業，推動產業鏈重點環節產品自主化，其中，龍頭企業3—5家。氫能產業產值達到300億元。

遠期 （2031-2035年）：將我省打造成國家級新能源與氫能產業融合示范區，在氫能交通、氫基化工、氫賦能新能源發展領域處于國內或國際領先地位，成為全國氫能與新能源協調發展標桿和產業鏈裝備技術核心省份，“一區、兩軸、四基地”發展格局基本形成，氫能資源網格化布局延伸全域，提升通化、白山、延邊等地資源開發利用水平。依托延邊氫能貿易一體化示范基地，“哈爾濱－長春－大連”氫能走廊，開展相關能源化工產品和裝備向國內外銷售，打造國內氫基產品貿易增長極?？稍偕茉粗茪洚a能達到120-150萬噸／年，建成加氫站400座，建成改造綠色合成氨、綠色甲醇、綠色煉化、氫冶金產能達到600萬噸，氫燃料電池汽車運營規模達到７萬輛。氫能產業產值達到1000億元。

遼寧

政策節選：

1.近期目標（2021-2025 年）

（1）產業發展目標

到 2025 年，全省氫能產業實現產值 600 億元，集聚 100 家以上氫能產業相關企業，培育 10 家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，具有自主知識產權和核心技術的燃料電池發動機產能達到 1 萬臺，燃料電池船舶、軌道交通、無人機、分布式能源產業實現突破，初步形成氫能全產業鏈發展格局。

（2）技術創新目標

到 2025 年，形成涵蓋氫能產業全鏈條的技術研發、檢驗檢測體系，在制氫、氫氣儲運、燃料電池電堆、燃料電池系統、燃料電池汽車等領域的核心技術接近國際先進水平，力爭實現燃料電池比功率大于 4.0 千瓦/升，成本低于 2000 元/千瓦，電解水制氫耗能量低于 4.5 千瓦時/標方。

（3）應用推廣目標

到 2025 年，全省燃料電池車輛（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環衛車等）保有量達到 2000 輛以上，燃料電池叉車保有量達到 1000 輛以上，燃料電池船舶保有量達到 50 艘以上，燃料電池軌道交通車輛保有量達到 10 輛以上，分布式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到 100 兆瓦，加氫站 30 座以上。

2.遠期目標（2026-2035 年）

（1）產業發展目標

到 2035 年，形成完備的氫能產業體系，裝備制造邁向高端，全省氫能產業領域國際國內知名的龍頭企業超過 50 家，具有自主知識產權和核心技術的燃料電池發動機產能達到 30 萬臺，氫能產業產值突破 5000 億元。

（2）技術創新目標

到 2035 年，在制氫、氫氣儲運、燃料電池電堆、燃料電池系統、燃料電池汽車等領域的核心技術達到世界領先水平，實現燃料電池比功率大于 7.0 千瓦/升，成本低于 500 元/千瓦，電解水制氫耗能量低于 4 千瓦時/標方。

（3）應用推廣目標

到 2035 年，全省燃料電池汽車（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環衛車等）保有量達到 150000 輛以上，燃料電池叉車保有量達到 50000 輛以上，燃料電池船舶保有量達到1500 艘以上，燃料電池軌道交通車輛保有量達到 50 輛以上，分布式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到 1000 兆瓦，加氫站 500 座以上。

內蒙古

政策節選：

總體目標：到 2025 年，自治區氫能產業順利實現起步，生產規模從小到大，產業布局從分散到聚集，技術水平從起步到領先的突破性發展，初步形成國內領先的氫能制取、儲運和應用一體化發展的產業生態集群，基本構建全國重要的綠氫生產輸出基地、燃料電池重卡示范基地、氫能裝備生產制造基地，成為國內領先、國際知名的氫能產業發展聚集地，

打造“北疆綠氫城”的新名片，助力自治區能源行業轉型升級發展。

利用風光制氫成本低和氫能應用場景多優勢，通過技術引進和行業領軍企業帶動等方式，發展新能源制氫、氫能裝備制造、儲運基礎設施、氫能綜合應用，突破綠氫生產、高壓氣態儲氫、液氫儲運設備的集成設計及制造技術；開展“多能互補+氫”、“源網荷儲+氫”等類型示范項目 15 個以上，氫能供給能力達 160 萬噸/年，綠氫占比超 30%，制氫成本具有一定競爭力；有序布局加氫站等基礎設施建設，加氫站（包括合建站）達到 60 座；加速推廣中重型礦卡替代，在公交、環衛等領域開展燃料電池車示范，累計推廣燃料電池汽車5000 輛；探索綠氫在儲能、冶煉、分布式發電、熱電聯供等領域示范應用，打造 10 個以上氫能應用示范項目；培育或引進 50 家以上氫能產業鏈相關企業，包括 5-10 家具有一定國際競爭力的龍頭企業，初步形成一定的產業集群。帶動氫能產業總產值超過 1000 億元。

江蘇

政策節選：

至2021年，產業規模與技術水平處于全國領先地位，產業政策體系逐步建立，技術標準持續完善，示范應用不斷擴大，初步建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要基地。

——產業規模持續擴大。氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入達到500億元，整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上。

——技術創新不斷增強。在原材料、電堆及核心零部件、系統集成與控制等領域突破一批關鍵技術，實施一批重大產品創新項目；加快相關標準的制定和推廣。

——產業鏈條逐步完善。聚焦制氫儲運、燃料電池、系統集成、整車制造及測試等環節，加快產業集群培育，建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區。

——優勢企業加速涌現。形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2家具有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。

——基礎設施加快建設。建設加氫站20座以上，培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示范運營區。

至2025年，基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成布局合理的加氫網絡，產業整體技術水平與國際同步，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要創新策源地。

浙江

政策節選：

到2022年，通過試點示范、產業培育和推廣應用，力爭走在全國氫能產業發展前列。

創新研發。氫燃料電池電堆、關鍵材料、零部件和動力系統集成等核心技術上取得較大突破，處于國內領先行列，形成一批研發中心。

產業發展。氫燃料電池整車、系統集成以及核心零部件等產業鏈全面形成，氫燃料電池整車產能達到1000輛，氫燃料發動機產量超過1萬臺，氫能產業總產值超過100億元。

企業培育。力爭培育形成一批具有較強競爭力、國內領先的氫燃料電池整車、發動機及零部件等優勢龍頭企業。

推廣應用。氫燃料電池在公交、物流、船舶、儲能、用戶側熱電聯供等領域推廣應用形成一定規模，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛以上。

加氫設施。在現有加油（氣）站以及規劃建設的綜合供能服務站內布局建設加氫站，力爭建成加氫站30座以上，試點區域氫氣供應網絡初步建成。

到2025年，基本形成完備的氫能裝備和核心零部件產業體系；氫燃料電池電堆、關鍵材料、零部件和動力系統集成核心技術接近國際先進水平；加氫設施網絡較為完善，氫能在汽車、船舶、分布式能源等應用領域量化推廣，成為國內氫能產業高地。

上海

政策節選：

到 2025 年，產業創新能力總體達到國內領先水平，制儲輸用產業鏈關鍵技術取得突破性進展，具有自主知識產權的核心技術和工藝水平大幅提升，氫能在交通領域的示范應用取得顯著成效。建設各類加氫站 70 座左右，培育 5-10 家具有國際影響力的獨角獸企業，建成 3-5 家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破 1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破 1000 億元，在交通領域帶動二氧化碳減排 5-10 萬噸/年。

到 2035 年，產業發展總體達到國際領先水平，建成引領全國氫能產業發展的研發創新中心、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業等領域形成豐富多元的應用生態，建設海外氫能進口輸運碼頭，布局東亞地區氫能貿易和交易中心，與長三角地區形成協同創新生態，基本建成國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示范應用高地。

安徽

政策節選：

到2025年，在可再生能源電解水制氫、氫的純化與分離、儲氫裝備及材料、燃料電池電堆及核心零部件等領域突破一批關鍵技術，建成10個以上國家級和省級創新平臺。在氫制備、氫儲運、加氫站、燃料電池等重點環節，引進培育一批擁有自主知識產權、核心競爭力強的龍頭企業。形成以工業副產制氫為主體，可再生能源電解水制氫為重點的氫源實現途徑。開展在交通運輸、儲能等領域試點應用。初步形成與燃料電池汽車等示范推廣相協調的氫能基礎設施和儲運體系。力爭燃料電池系統產能達到10000臺/年，燃料電池整車產能達到5000輛/年，加氫站（包括合建站）數量達到30座，氫能產業總產值達到500億元。

到2030年，基本形成涵蓋氫能產業全鏈條的技術研發、生產制造、檢驗和檢測體系，在清潔煤制氫、規?；稍偕茉措娊馑茪?、儲氫裝備及材料、燃料電池系統及整車制造等領域技術突破取得顯著進展，氫儲運及燃料電池技術成熟度和可靠性明顯提升。形成以高壓氣態氫儲運、低溫液態氫儲運為主，多種儲運氫技術相互協同的氫儲運體系。在交通運輸、儲能、分布式發電等領域示范應用加快，在部分領域實現規?；瘧?。制氫成本大幅降低，可再生能源制氫廣泛應用，有力支撐碳達峰目標實現。力爭燃料電池系統產能超過30000臺/年，燃料電池整車產能超過20000輛/年，加氫站（包括合建站）數量超過120座，氫能產業總產值達到1200億元。

經過十五年左右的努力，到 2035 年，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，形成創新能力強、產業化水平高、配套設施完善、示范應用領先的氫能產業體系，打造具有重要影響力的氫能產業發展示范區和集聚發展高地。

廣東

政策節選：

到2025年，氫能產業規模實現躍升，燃料電池汽車示范城市群建設取得明顯成效，推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座，示范城市群產業鏈更加完善，產業技術水平領先優勢進一步鞏固，氫氣供應體系持續完善，應用場景進一步豐富，產業核心競爭力穩步提升。

到2027年，氫能產業規模達到3000億元，氫氣“制、儲、輸、用”全產業鏈達到國內先進水平；燃料電池汽車實現規?；茝V應用，關鍵技術達到國際領先水平；氫能基礎設施基本完善，氫能在能源和儲能等領域占比明顯提升，建成具有全球競爭力的氫能產業技術創新高地。

海南

政策節選：

到 2025 年，氫能產業培育孵化期。氫能產業發展的政策體系逐步建立，氫能產業關鍵技術取得突破性進展，氫能在交通、航天、化工、能源等領域的示范應用取得積極成效，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池汽車保有量約 200 輛，部署建設加氫站 6 座。可再生能源制氫量達到 10 萬噸/年，主要用于船用綠色甲醇生產制造，滿足 2-3 艘甲醇動力集裝箱船舶使用。實現二氧化碳減排 100 萬噸/年。

到 2030 年，氫能產業試點示范期。氫能產業技術創新能力顯著提升，以可再生能源制氫為主的供應體系初步建立，產業布局合理有序，在交通、航天、化工、能源等領域形成多元的應用場景。燃料電池汽車保有量約 1000 輛，加氫站增至 15 座左右?？稍偕茉粗茪淞窟_到 40 萬噸/年。

到 2035 年，氫能產業應用推廣期。產業發展總體達到國內領先水平，氫能關鍵技術與國際先進水平基本同步，可再生能源制氫規模化應用成效顯著，在交通、航天、化工、能源等領域實現應用推廣，為全國能源綠色化轉型發展提供海南氫能貢獻。

江西

政策節選：

當前到2025年，全省氫能產業制度政策環境逐步完善。氫能產業發展基礎日益夯實，產業發展跟進戰略取得積極成效。氫能技術研發領軍人才及專業化團隊加快積聚，產業創新能力逐步提高?？稍偕茉粗茪淞窟_到1000噸/年，成為新增氫能消費和新增可再生能源消納的重要組成部分。氫能應用試點、示范項目有序多元化增加，全省燃料電池車輛保有量約500輛，投運一批氫動力船舶，累計建成加氫站10座。氫能在鋼鐵、有色、合成氨等工業領域示范項目扎實開展。燃料電池發動機產能進一步擴大，燃料電池應用場景進一步豐富。全省氫能產業總產值規模突破300億元。

2026年到2030年，基本掌握氫能產業核心技術和關鍵設備制造工藝，產業鏈基本完備，區域集聚、上下游協同的產業體系逐步成形。產業發展主要特征與國內先進水平差距快速縮小，部分領域比較優勢初步顯現，多種清潔制氫路線齊頭并進發展，電-氫及氫-電系統綜合能效顯著提高，燃料電池分布式發電、氫儲能、氫冶煉、綠氨等示范應用廣泛開展，氫能在交通、工業等領域再電氣化和深度減碳進程中發揮重要作用，有力支撐碳達峰目標實現。

2031年到2035年，氫能產業發展安全形勢穩定，氫能產業規模、質量效益、創新能力進一步提升，產業局部取得重大突破并形成國內領先優勢，氫能與電力、交通、工業等多領域廣泛實現較高水平融合，可再生能源制氫基本實現市場化，成為全省能源和產業脫碳的重要保障，在能源和產業綠色低碳轉型發展中起到有力的支撐作用。

廣西

政策節選： 

到2025年，形成良好的氫能產業發展政策環境，氫能示范應用取得成效。探索形成以工業副產制氫為主，可再生能源制氫、氨制氫和化石能源制氫等互為補充的制氫方式，氫能儲運安全高 效，力爭高純度氫氣年供應能力達到2000噸，建成加氫站10座，推廣氫燃料電池汽車500輛。氫氣終端售價持續降低，應用場景向公共交通、物流等領域拓寬，制氫加氫一體化、氫能汽車等示范應用取得成效，氫燃料電池汽車等技術創新能力穩步提高。

展望2030年，初步建立較為完整的供應鏈和產業體系，氫能多元化規模化發展成效明顯。制氫方式更加多元，可再生能源制氫應用更加廣泛，基本滿足全區高純度氫氣供應需求，形成氣態、液態、固態、管道等多種儲運方式，力爭建成加氫站50座以上，各環節成本持續降低。氫燃料電池汽車實現多場景規?；瘧?，在南方地區形成帶動示范效應，氫能船舶、工業領域摻氫等應用場景更加豐富。成功打造一批具有一定競爭力的氫燃料電池汽車企業，形成系列氫燃料電池及整車產品，氫能產業鏈競爭力明顯提升。

展望2035年，基本形成現代氫能產業體系，構建交通、儲能、工業多元氫能應用生態，打造氫能全產業鏈示范區。

云南

政策節選：

支持氫能產業試點示范。支持適宜地區、具備自主創新、市場推廣及經濟基礎的各類開發區先行先試，支持有條件的地區打造“新能源+綠氫”產業示范區和氫能綜合應用試點。鼓勵電力企業在保障電力供應的前提下，整合資源，采用合適的技術路線制氫；推進包括氫能的綜合加能站建設；有序推進氫燃料電池景區公交車、物流車等示范運營，探索氫燃料電池在應急保供、應急調峰等領域的示范應用，為新裝備、新技術提供實證場所。

甘肅

政策節選：

到2025年,氫能產業創新能力顯著提高,基礎設施加快建設,實現多元化應用場景示范,初步形成有規模有效益的氫能產業發展格局。

———技術創新取得一系列突破,創新體制機制有效建立.在高效氫氣凈化和氫燃料電池催化材料、大容量高壓氣態儲運裝備、低溫真空液氫儲運裝備、大規模氫 (氨)儲能與發電調峰、管道輸氫和天然氣摻氫等領域實現技術突破。建立產業研究、技術研究、公共服務等創新平臺,形成有效的創新體制機制。

———基礎設施加快建設,形成供需平衡的供應網絡體系。建成可再生能源制氫能力達到20萬噸/年左右的制氫、儲氫基地，建成一批氫氣充裝站及加氫站,開展短距離氣態配送體系、長距離液氫輸送和管道輸氫綜合互補的輸氫網絡體系建設。

———完成多元化應用示范，初步實現氫能產業規模化發展，涵蓋工業、交通、儲能、發電等領域的多元應用全面發展，示范項目建設取得突出成效,氫燃料電池汽車在交通領域示范應用達到一定規模,綠氫與其他應用領域協同耦合發展格局初步形成。氫能在各行業減碳作用明顯,減少碳排放200萬噸/年左右.引進培育氫能企業20家以上,年產值達到100億元。

陜西

政策節選：

總體目標。

到 2025 年，氫能發展的政策環境體系基本形成，氫燃料電池實現本省研發生產，示范應用取得顯著效果，初步建立較為完整的供應鏈和產業體系。形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站 100 座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1 萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，綠氫裝備、氫氣儲運裝備、燃料電池整車等環節技術達到國內先進，氫能在冶金、化工領域實現拓展應用，全產業鏈規模達 1000 億元以上。

到 2030 年，全省形成較為完備的氫能產業技術創新體系和綠氫制備及供應體系，可再生能源制氫規?；瘧?，有力支撐碳達峰目標實現。

貴州

政策節選：

推動“油氣醇電氫”綜合能源銷售站建設示范。在確保安全的前提下，在貴陽、遵義、安順、六盤水等重點城市，研究利用現有加油站、加氣站、加醇站推動充電、換電、儲氫加氫設施建設。因地制宜建設分布式光伏和儲能設施。到2025年建成綜合能源銷售站15座。

有序發展核電、氫能等清潔能源

推動核能工業供熱應用示范，加快推進銅仁玉屏清潔熱能項目建設；繼續做好核電（大堆）廠址保護工作，結合國家內陸核電政策及省內需求，安全穩妥推進核能開發進度。開展氫能產業技術研究和重大技術聯合攻關，推動全省氫能產業布局，打造“一軸、一帶、三線”氫能產業發展核心地帶，支持貴陽、安順、六盤水等城市聯合申報國家氫燃料電池汽車示范城市群，加強氫儲能研發應用。

青海

政策節選：

近期（2022-2025年）：氫能產業培育期?；窘ǔ蛇m合我省特色的氫能發展政策體系和管理體制，應用示范漸次落地，綠氫裝備制造實現零的突破，產業基地初顯雛形，氫能產業培育初見成效。到2025年，綠氫生產能力達4萬噸左右，建設綠電制氫示范項目不少于5個，燃料電池車運營數量不少于150輛，礦區氫能重卡不少于100輛，建設3-4座加氫示范站（包括合建站）。在化工、冶金、能源等領域開展綠氫示范應用。引進或培育10家氫能企業，綠氫全產業鏈產值達到35億元。

中期（2026-2030年）：氫能產業成長期。產業鏈趨于完善，初步建立氫能產業集群，應用場景進一步擴大。到2030年，綠氫生產能力達到30萬噸，綠氫在儲能、化工、冶金、天然氣摻氫管線等領域示范應用取得實效，氫能汽車規模超過1000輛，加氫站（包括合建站）超過15座，力爭建成1個園區內天然氣管線摻氫示范項目。引進或培育50家氫能企業，綠氫全產業鏈產值達到160億元。到2030年底，燃料電池動力系統成本降至3000元/千瓦。

遠期（2031-2035年）：氫能產業壯大期。形成國內領先的氫能制取、儲運和應用一體化發展產業集群，構建氫能產業高質量發展格局。到2035年，綠氫生產能力達到100萬噸，實現綠氫在工業、交通、能源等領域大規模應用，遠距離純氫外輸管道規劃建設取得實質性進展。引進或培育氫能企業超過100家，綠氫全產業鏈產值達到500億元。

寧夏

政策節選：

到 2025 年，形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，產業創新能力顯著提高，氫能示范應用取得明顯成效，市場競爭力大幅提升，初步建立以可再生能源制氫為主的氫能供應體系?？稍偕茉粗茪淠芰_到 8 萬噸以上，力爭實現二氧化碳減排達到 100-200 萬噸。布局建設一批加氫站，基本實現燃料電池車輛規?；瘧谩?/p>

——創新能力建設。建成氫能標準研究、檢測試驗等公共服務平臺，主導或參與制修訂綠氫耦合煤化工、天然氣摻氫、加氫站建設等領域國家、地方或行業標準 2 項以上。新建重點實驗室、工程研究中心、企業技術中心等創新載體 3 家以上。氫能科技研發和創新能力有效提升，一批核心關鍵技術獲得孵化轉化。

——產業集聚發展。建成 1 個應用場景豐富、產業鏈構建齊全、引領帶動作用顯著的氫能特色產業示范區。加快實施一批綠氫生產及應用重大產業化項目，帶動骨干企業做大做強，培育和引進行業龍頭企業 10 家以上。氫能基礎設施配套基本完善，建成加氫站 10 座以上。協同發展、特色鮮明的氫能產業集群初步形成。

——應用示范推廣。穩步推動氫能在耦合煤化工、冶金、交通運輸、天然氣摻氫、儲能及民用熱電聯供等領域的應用示范?？稍偕鷼涮娲褐茪浔壤@著提升，天然氣摻氫推廣應用成效明顯，氫燃料電池重卡保有量 500 輛以上，完成國家氫燃料電池汽車示范城市群創建任務；氫能裝備及氫能汽車零部件加工等配套產業有序發展。

展望 2030 年，可再生能源制氫能力達到 30 萬噸以上，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、可再生能源制氫及供應體系。產業布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應用，節能降碳效果明顯，有力支撐碳達峰目標實現。

四川

政策節選：

到 2025 年，四川氫能產業發展初具規模，核心技術實現階段性突破，保持國內領先、達到國際同步水平。形成一批具有自主知識產權和較強市場競爭力的氫能核心產品。氫能產業鏈進一步優化，應用場景進一步拓展，燃料電池汽車實現規?；虡I應用，將四川打造成為國內國際知名的氫能產業基地、示范應用特色區域和綠氫輸出基地。

1.提升技術水平。

到 2025 年，燃料電池核心技術、氫氣制儲運加技術實現階段性突破。車載電堆壽命、電堆體積功率密度、系統經濟性、低溫啟動等燃料電堆各項指標顯著提升。氫氣制備、儲運、加注等多個核心環節實現自主突破。

2.擴大示范效應。

到 2025 年，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應用規模達 6000 輛，氫能基礎設施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站 60 座；氫能示范領域進一步拓展，實現熱電聯供（含氫能發電和分布式能源）、軌道交通、無人機等領域示范應用，建設氫能分布式能源站和備用電源項目 5 座，氫儲能電站 2座。

3.培育產業龍頭企業。

到 2025 年，逐漸健全強化氫能產業鏈，培育國內領先企業25 家，覆蓋制氫、儲運氫、加氫、氫能利用等領域。其中核心原材料企業 2 家，制氫企業 7 家，儲運和加氫企業 6 家，燃料電池及整車制造企業 10 家。

重慶

政策節選：

到2022年，氫燃料電池汽車產業鏈體系初步形成，自主創新能力顯著提升，產業發展環境更加優越，示范應用初具規模。在技術鏈層面，實現電堆、系統集成與控制等核心技術達到國內先進水平。在產業鏈層面，制氫、儲氫、運氫、加氫、氫燃料電池電堆、關鍵核心部件到氫燃料電池汽車產業集群初步形成，建成國家級質量檢測機構1個，引進和培育氫燃料電池電堆和核心零部件企業6家，整車量產車型超過5個。在示范推廣層面，建成加氫站10座，探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。

到2025年，全市氫燃料電池汽車示范應用及產業規模大幅提升，創新發展能力進一步增強，基本形成氫燃料電池汽車全產業鏈競爭優勢，成為具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地。在技術鏈層面，氫燃料電池電堆、系統集成與控制、核心零部件、基礎材料等關鍵技術達到國內先進水平。在產業鏈層面，產業集群進一步壯大，全市氫燃料電池汽車相關企業超過80家，其中有全國影響力的整車企業2家、動力系統企業3家、核心零部件企業10家。在示范推廣層面，建成加氫站15座，在區域公交、物流等領域實現批量投放，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到1500輛。

湖北

政策節選：

促進氫燃料汽車規?；瘧?以中、重型商用車為重點,在全省推進氫燃料公交車、物流車、環衛作業車、渣土車、綠化養護車、通勤車等加快應用,鼓勵各地在新增或更換政府公務用車、市政環衛車及城市配送車時優先選擇氫燃料電池汽車,鼓勵推廣應用氫燃料電池汽車裝備省內核心零部件,對氫燃料電池汽車推廣應用達到年度增量目標的市州政府每年給予獎勵1000萬元,其中武漢市年度增量目標800輛,襄陽市、宜昌市300輛,其他市州150輛。除限行橋梁、隧道以外,車長不超過6米、總質量不超過8噸的燃料電池廂式貨車在省內市區行駛不受現行貨車限行路段、限行時段的限制。積極支持武漢市牽頭申報國家燃料電池汽車示范應用城市群。

按照“總量控制,先建先得”原則對新建加氫站建設給予補貼,對2025年底前建成并投用,且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時加氣能力計算)500公斤級以上的前50座加氫站(含氫能船舶加氫站),在省預算內投資中一次性給予項目投資20%、最高200萬元建設資金補貼。鼓勵市州根據實際情況對加氫站基礎設施建設、運營給予補貼,各級財政補貼合計不超過加氫站固定資產投資的50%。

湖南

政策節選：

以躋身全國氫能產業發展第一方陣為目標，全力打造氫能工程機械之都，實現湖南氫能產業的跨越式發展。

2022-2025年為全省氫能產業培育期，形成氫源和燃料電池整車雙輪驅動、100家以上氫能產業相關企業全面發展格局，氫能全產業鏈初具規模。工業副產氫利用率明顯提升，可再生能源制氫實現突破，氫能在工程機械、交通運輸、港口、分布式發電等領域的示范應用逐步推廣。建成加氫站10座，推廣應用氫燃料電池汽車500輛，氫能基礎設施逐步完善。

2026-2030年為全省氫能產業市場開拓期，產業集群進一步壯大，形成5-10家具備核心競爭力的氫能企業。氫能產業鏈特色環節競爭力明顯提高，氫能工程機械之都名片基本形成，中部地區氫源基地初具雛形。氫能技術創新體系逐步完善，在制氫、儲氫、燃料電池等領域實現階段性技術突破。氫能示范應用場景進一步拓展，“綠氫”在工業領域的示范應用實現起步。

2031-2035年為全省氫能產業規?；瘧闷?，氫能產業鏈整體達到國內先進水平。形成完備的氫能技術自主創新和開放合作體系，核心技術實現關鍵性突破。氫能產供儲銷網絡基本建成，“綠氫”在終端能源消費占比明顯提升，為我省能源供應保障以及綠色低碳轉型提供有力支撐。

新疆

政策節選：

到2023年，建立推進氫能產業發展工作機制，建設2-3個氫能產業示范區，推進一批氫能示范項目。到2025年，形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境。初步構建以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，推動建立集綠氫制、儲、運、加、用為一體的供應鏈和產業體系。建設一批氫能產業示范區。部署建設一批加氫站。積極爭取納入國家氫燃料電池汽車示范城市群。以綠氫產業為主攻方向，推動能源結構實現清潔低碳綠色轉型，為全方位推動高質量發展提供堅實保障。

福建

政策節選：

到 2025 年，福建氫能產業發展初具規模，特色氫能產業集群初步構建，核心技術實現階段性突破，達到國內領先水平，形成一批具有較強市場競爭力的氫能核心產品和符合我省產業結構、具備特色技術優勢的氫能產業技術路線，氫燃料電池汽車初步實現規?；虡I應用。

（一）技術創新方面。強化氫能產業基礎研發，到 2025 年，培育組建一批國家、省級氫能與燃料電池研發創新平臺，氫燃料電池電堆、關鍵材料、零部件和動力系統集成等核心技術取得較大突破，形成一批具有商業化推廣能力的創新項目，核心產品在穩定性、長壽命、經濟性等方面大幅提升，擁有自主氫能品牌產品，核心技術水平國內領先。

（二）產業培育方面。逐步健全強化氫能全產業鏈，到 2025年，培育 20 家具有全國影響力的知名企業，氫能產業鏈關鍵技術達到國內領先水平，覆蓋氫能制備、存儲、運輸、加注、燃料電池和應用等領域，氫能產業核心裝備及關鍵零部件，基本實現本地制造，實現產值 500 億元以上。

（三）示范應用方面。以交通領域應用為引領，到 2025 年，全省燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應用規模達到4000 輛，覆蓋全省主要氫能示范城市的基礎設施配套體系初步建立，力爭建成 40 座以上各種類型加氫站。

來源：氫能觀察

記者：張贏