最近一段時間，汽車圈非常熱鬧，中德兩國總理面簽了一系列合作文件，其中長城與寶馬宣布合資是最受大眾關注一個大熱點。遠在美國的"鋼鐵俠"也趕在這時跑到上海宣布特斯拉獨資建廠，消息傳來，一時業界就炸了鍋。隨著這兩樁大事的落定，可以說中國新能源汽車產業的格局已經初步確定。

特斯拉落戶中國，煎餅果子五味雜陳

"鋼鐵俠"在中國可以說是一個自帶流量的大IP，一舉一動都頗受人關注。7月10日，馬斯克來到中國上海，并與上海市政府簽訂了電動車項目投資協議，以推動特斯拉在中國本地化生產落地。緊接著馬斯克又馬不停蹄的飛往北京，會見了市長陳吉寧，并確定在京設立中國區總部研發中心，這也是除美國外，特斯拉的首個研發中心。

7月13日，成功簽完工廠投資協議的埃隆馬斯克（Elon Musk）終于松了一口氣，頗有閑情逸致地品嘗起煎餅果子，但這后面的日子對于中國新能源汽車市場的眾多"玩家"而言，嘴里的滋味卻是五味雜陳，頗耐人尋味了。
簡單一句話，過去一直熱議的股比放開話題，終于以特斯拉獨資建廠拉開了序幕，今天狼終于來了。稍微令人吃驚的事情是，以特斯拉為榜樣，在中國紛紛成立的"造車新勢力"，似乎繼續語不驚人死不休，懟起特斯拉來。7月14日，蔚來汽車的董事長李斌更是在一次面對媒體時，說特斯拉是"加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。就連剛剛到任不久的合眾汽車總裁張勇也在朋友圈發文懟起了特斯拉。

自2016年扎堆開始PPT造車，到今年新勢力PR交付，據統計，目前涌入新能源行業的新勢力有300多家公司，只有少數幾家拿到了發改委和工信部的雙牌照，其中蔚來、威馬、合眾等聚集在江浙滬形成陣勢，加上特斯拉來高舉新勢力大旗， 南方陣營初步形成。

再看看傳統車企，順著政策春風，開始參與到新能源戰略中，紛紛拋出停售燃油車的時間表，積極布局汽車出行運營服務，但還是油改電居多，新能源汽車平臺建設和全新車型開發等動作并不多。同時，他們認為新勢力是忽悠，是玩資本游戲，雖然個別新勢力是這個套路，但媒體和公眾也明白這是屁股決定腦袋，畢竟改革就是動既得利益者的奶酪。難怪李斌說，吉利當年也沒造車資格，說汽車是四個輪子加兩個沙發，老司機該用開放心態帶帶新勢力。

長城寶馬，一出手就是國際一流水平

看看北方陣營，多年來一直"單身"的長城汽車，爆出來一個重磅炸彈，長城汽車牽手寶馬，雙方在德國簽署合資協議，成立新的合資子公司"光束"。這次不同以前中外合資的模式，雙方不僅合資生產MINI電動車，而且合資研發新能源汽車平臺和技術。鑒于寶馬在新能源和智能網聯方面的全球領先水平和品牌影響力，長城一出手就是國際一流的水平。
2018年7月11日下午14:50分左右，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍先生一行出現在北京柏悅酒店三層的媒體座談會現場。本次座談的主題只有一個，就是披露長城與寶馬合作的相關細節。
長城和寶馬官方發布公告稱，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示："這份協議的簽署開啟了中德企業合作的新篇章。這次是真正意義上民營汽車的合資，是最有質量的合資。通過強強聯手，我們的合資企業將加快電動汽車的推進步伐。"

潛伏練功，歐拉品牌將全面發力

長城寶馬合資，大眾江淮合資，北汽和奔馳在新能源上合作。看起來，北方陣營以傳統主流車企為主，在新能源這一新合資領域，長城汽車無疑拔得了頭籌。過去幾年，長城汽車一直潛伏練功，在電池電芯、電驅動模塊、氫燃料電池、智能網聯和自動駕駛等領域集聚核心競爭力，就等汽車消費市場的大門打開。據悉，長城汽車集團準備在2025年推出具備成本競爭力的大功率氫燃料電池車。
其實與寶馬約會之際，長城汽車集團也早已部下棋子，在今年的北京車展上亮相了"歐拉"品牌。除了WEY P8插電式油電混合汽車，長城已經在"歐拉品牌"下設計了3款產品，首款iQ和第二款R1馬上開售。歐拉品牌汽車是在全新的新能源產品平臺上開發設計，是全新一代新能源電動小車，它時尚新潮的外觀、高品質的材料和內飾，以及智能網聯黑科技上的配置，引起媒體和參觀車展的消費者們的極大興趣，劍指現在市場上絕大多數A0-A級電動汽車。

2018年是中國新能源汽車消費元年，全年銷量估計會沖高進入100萬輛。當前大勢，南邊特斯拉虎視眈眈，新勢力開始交付入場；北有長城厲兵秣馬，其他傳統主流車企摩拳擦掌，中國的新能源戰局端倪初現，第一場新能源汽車大戰的號角即將吹響。