全國新能源車的總體續航和新能源積分表現近兩年持續提升后，2020年1月出現全面下降，1月新能源乘用車產4.3萬臺、降53%、單車3.6分/臺，降10%、積分比例達12%，降8個百分點。

近期合資品牌新能源車實現較快增長，外資品牌開始崛起，車市競爭復雜化。

1、新能源積分實際值計算


我們根據工信部的合格證分型號數量與對應的續航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。

插電混動產品從車型數量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經跨越80公里門檻，插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年新能源乘用車產量105萬臺，較2018年同期增長5%，而新能源積分達到441萬分，較18年同期增長22%。

20年1月單車積分3.6分，而19年11月新能源車單車平均積分3.9分，此次下降是新能源的結構影響的結果。插混上升導致占比變化。

2、新能源積分占比分析


根據“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業內對于2018年完成8%的積分比例都擔心無法完成，經過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運行狀態良好。

18年12月的新能源車積分達到32.6%表現很強，在車市的銷量占比也達到8.7%，成為車市的重要增長動力。19年1-11月的新能源積分達到22%，表現很好。

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，較17年1-12月高出9個百分點，19年的積分比例是22%，高于18年的較多，這也是傳統車的生產壓力大，新能源年末恢復，因此19年的提升幅度顯得更大。

3、合資與自主新能源表現分析


2020年1月總體新能源車產量4.3萬臺，積分達到17萬分，合資產量同比較強。2020年合資企業新能源產品逐步到位，新能源產量積分增長迅猛，體現合資新能源的加速增長態勢。

4、企業新能源積分表現分析


2019年各廠家的新能源車表現很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現優秀，總分和單車積分都有提升。