“與整個新能源汽車產業的體量規模相比，充電樁產業的體量還很小，這直接導致了這個產業的抗風險能力較差，部分企業常年虧損，日子很艱難。”近日，中國汽車工業協會專務副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華接受了證券時報記者的獨家專訪，在她看來，促進充電樁行業的良性發展，對于新能源汽車產業而言至關重要。

許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”范疇，這對于產業的發展是重大利好。借此東風，充電樁行業或許會迎來破局機遇。

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野蠻生長后問題凸顯

許艷華介紹道，目前充電樁行業相關的企業的主營業務分為兩大方向，一種是裝備制造型企業，提供充電樁設備；而另外一種則是聚焦于服務業務，運營設施等。在許艷華看來，充電樁行業最大的特性在于，這是一個全周期的服務性產業，企業建樁完成后，還需要投入大量的精力進行運營，而這也導致了其成本的居高不下。

盡管行業的特性如此，但隨著整個新能源汽車產業的快速發展，仍然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創公司。記者了解到，2014年，民營資本被獲準進入新能源汽車充電基礎設施運營領域后，整個行業便開始進入野蠻生長狀態。據統計，2012年我國充電樁數量僅為1.8萬臺，而這一數字到2019年底已飆升至121.9萬臺。

據了解，2017年，國內充電樁產業上游的充電設備生產商、中游的充電運營商以及下游的整體解決方案商已超300多家，行業競爭十分激烈，且大多數企業存在盈利困難的現象。

許艷華告訴記者，與整個新能源汽車產業相比，充電樁行業規模很小，在規模效應還未凸顯時，行業的盈利水平確實較低。同時由于企業需要投入大量的資本和精力在運營層面，也導致了部分公司的成本過高，盈利困難。

“目前行業內的大部分充電樁運營商多是民營企業，企業的抗風險能力較弱，現實情況還是很嚴峻的”，許艷華告訴記者，2019年隨著新能源汽車保有量的增加，不少充電樁企業的業務量也有所增長，但疫情的突襲，又給企業的發展帶來了一重挑戰。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟提供的數據顯示，受疫情影響，各充電設施運營企業充電電量大幅下滑，2月份降幅達50%~90%。長期以來，充電服務費都是充電企業的主要收入來源，充電電量的大幅下降直接導致了企業收入的斷崖式下跌。在這種情況下，不少企業的融資、貸款也遭遇了困境。許艷華認為，雖然充電樁行業規模較小，但這直接關乎著新能源汽車產業未來發展，因此還是需要集中各方力量來對這個產業精心培育。

新基建東風能帶來什么？

“充電樁行業并不是一個完全依靠市場發展的產業，這其中涉及到土地、場地建設等等一系列相關問題。過去很長一段時間內，充電樁的產業地位并沒有被很好地重視，但實際上它是新能源汽車產業的重要支撐，甚至與國家的能源戰略息息相關。”許艷華認為，能夠將充電樁納入新基建范疇，是非常符合其產業地位的，將為產業帶來重大利好。

記者注意到，在3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，明確提出加快充電樁等新型基礎設施建設的政策推出后，行業內已掀起了又一輪的充電樁投資熱。其中，國家電網、南方電網紛紛宣布2020年充電樁建設投資規模增加10倍，同時，新基建的熱潮也吸引了一些新進入者，例如華為就在近日宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。

許艷華認為，充電樁行業有很多創新模式可以嘗試，這種創新不僅體現在技術層面，還體現在商業模式上，政策利好，不僅為產業帶來了發展機遇，也將進一步促進產業跨界融合。在她看來，充電樁企業只有在技術與商業模式上進行雙重創新，將充電樁與汽車的智能網聯、智能化相結合，才能走得更加長遠。

“在明確了充電樁的新基建地位后，我們也希望國家能進一步從政策上予以產業一定的支持。”許艷華告訴記者，疫情期間，部分充電樁企業已經觸及了生死紅線，因此建議中央和地方政府能夠及時加快撥付充電基礎設施獎補資金，以有效緩解企業經營資金壓力。

同時，她還建議道，政府應進一步加大對居民區充電基礎設施的統建統管，建議地方財政鼓勵配建私人充電樁，鼓勵充電運營商在居民區公共區域建設、運營充電設施，以提高居民區充電設施建設運營效率。