據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，2020年，新能源汽車行業直面疫情沖擊，走出了一條“V”型反轉的逆襲之路。中國汽車工業協會數據顯示，2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。

伴隨新能源汽車市場的快速增長，如今造車已經不再是傳統車企的專利，特斯拉、蔚來等新勢力車企已經在市場站穩腳跟，而多家互聯網企業和科技公司也在通過不同方式進入汽車市場。

又一場新勢力造車大戰悄然開啟，顛覆傳統汽車業的變革是否將加速上演？互聯網企業進入新能源汽車領域，前景如何？

隨著汽車智能化與網聯化持續升溫，互聯網企業紛紛從智能科技供應商轉型為整車制造商，為新能源汽車領域再添“新勢力”。1月11日，百度對外正式發布消息稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團是其新公司的戰略合作伙伴。對于這次合作的前景，中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為：“事實上在汽車‘新四化’的大潮下，整車企業跟互聯網科技企業的深度合作早已經無處不在。吉利跟百度這一合作，只是為中國汽車產業鏈企業跨界融合又增添了一個強強聯合的新案例。”

吉利已經在不同的維度上與一些科技公司開展合作，比如芯片、操作系統、電子架構等，而百度則是首次涉足整車制造。因此，有汽車業內人士認為，這次合作對百度的意義要大于吉利。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，百度造車的優勢是有人工智能、自動駕駛、語音交互、導航等技術積累。他說：“百度宣布以整車制造商的身份進入汽車行業，這也是百度多年以來深耕自動駕駛領域的新突破，同時考慮到吉利本身有較強的SEA浩瀚架構體系的產品優勢和先進的制造理念，所以百度與吉利的合作應該是一個強強聯合的較好模式，也使百度造車有了實際落地的基礎。”

除了百度，阿里宣布攜手上汽打造的新能源汽車——智己汽車，目前也已正式開啟新品展示活動。此外，據韓國媒體披露，現代汽車將在今年3月之前簽署與科技巨頭蘋果公司合作造車的協議，2024年在美國開始生產。資深汽車媒體人修宇觀察，蘋果最近已經向一些汽車零部件廠商提出了備貨要求。“雖然這些報道說蘋果汽車上市的時間和一些細節不太一樣，但是蘋果造車再次成為大家關注的新聞點。一方面因為造車確實是一個非常巨大的機會，我們知道白手起家的特斯拉經過十幾年的發展，現在已經成為一家市值6000多億美元的公司，遠遠超過了傳統造車企業。另外一個方面就是最近一段時間，蘋果最重要的手機業務的營收實際上是在下滑的，所以它肯定需要更多的業務來支撐自身的發展。”

不僅僅是互聯網企業，像蘋果等這些科技巨頭也已經成為了傳統車企的競爭對手，這對于傳統車企，甚至是造車新勢力來說會有怎樣的影響？對此，修宇分析：“影響肯定是非常巨大的，首先這些互聯網公司肯定在各自的領域都有很強的優勢，這會給傳統汽車企業甚至是造車新勢力造成很大的壓力。其次就是資金實力方面，這些互聯網公司都非常有錢，造車新勢力現在最缺的就是錢。當然我們如果把眼界放得更高，它們的進入對于整個汽車行業來說，肯定會促進行業的發展，加速汽車產品的進步，那么這一方面應該還是有積極意義的。”

強強聯合之下，互聯網企業和科技公司與傳統車企的合作帶來了更多的想象和可能，但這究竟是曇花一現還是新的發展浪潮？崔東樹分析認為，跨界造車、合作造車雖然看起來是優勢互補，但也面臨著企業文化差別巨大、資源難以整合等困難。目前來看，很多成功的造車企業主要還是以獨立發展為核心特征。“這種互聯網跟車企合作的方式是一個造車的模式，但是相對來說還是不太可能成為主流模式。由于目前來看，互聯網跟車企合作的話，涉及制造和軟件控制汽車方面的諸多問題，所以雙方的合作還需要更好地磨合。造車的核心還是要求企業自身實力強，而并不是簡單的聯合就能獲得成功。”崔東樹說。