有業(yè)內人士認為，與目前主流的方形電池相比，大圓柱電池性能、經濟性更加突出，未來將會被應用于更多領域中。

近日，特斯拉宣布，在美國加州弗里蒙特工廠，其4680電池團隊近一周內生產了86.8萬顆電芯，可裝備1000多輛電動汽車。這意味著，特斯拉4680電池的產能與此前相比已大大提高。而就在幾天前，億緯鋰能也發(fā)布了其第一代鈉離子電池，采用新一代4695大圓柱形態(tài)電池。

隨著技術的提升，大圓柱電池的擁躉者也越來越多。有業(yè)內人士認為，與目前主流的方形電池相比，大圓柱電池性能、經濟性更加突出，未來將會被應用于更多領域中。

性能優(yōu)勢凸顯

據(jù)了解，特斯拉于2020年9月發(fā)布直徑為46毫米、高度為80毫米的4680電池。特斯拉表示，相比2170電池，4680電池的單體能量提高了5倍，可使車輛行駛里程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產成本下降54%。

“公司終于在4680電池上獲得了快速發(fā)展。”在特斯拉2022年第三季度的電話會議上，特斯拉CEO馬斯克就已釋放4680電池產能擴大的信號，他同時表示：“未來的目標是將4680電池的產能擴展到每年1000GWh，成本則可降至70美元/千瓦時。”據(jù)悉，2022年上半年，特斯拉加州工廠生產的小批量4680電芯良品率已達92%。

據(jù)悉，億緯鋰能的新一代4695大圓柱電池能量密度達到350Wh/kg，能夠實現(xiàn)9分鐘超快充，以及500公里至1000公里續(xù)航，制造效率提升30%，制造成本降低50%。億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞表示，圓柱形狀的電池能夠減緩鈉離子電池的性能衰減問題，整體工藝高度兼容現(xiàn)有鋰電產線。億緯鋰能近日表示，公司46系列大圓柱電池項目正按計劃有序推進。根據(jù)規(guī)劃，億緯鋰能2025年大圓柱電池總產能將超過100GWh。

近日，國軒高科也首次展出了39Ah和50Ah兩款46系列大圓柱電芯，能量密度達到310Wh/Kg，標志著46系列大圓柱電池陣營再迎新玩家。

據(jù)了解，目前，圓柱電池陣營已有寧德時代、億緯鋰能、LG新能源、松下、三星SDI、遠景動力、比克電池、國軒高科、蜂巢能源等多家電池企業(yè)。

獲主流車企青睞

隨著動力電池原材料價格高企，車企會優(yōu)先選擇性價比更高的動力電池。得益于上述種種優(yōu)勢，除特斯拉外，青睞大圓柱電池的還有寶馬集團。2022年9月，寶馬集團宣布，將于2025年開始在新一代電動汽車“新世代”車型中使用46系全新大圓柱電芯，具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。寶馬集團表示，相較于方形電池，全新圓柱電芯可使能量密度提升20%、續(xù)航里程提升30%、充電時間減少30%、成本可降低多達50%。據(jù)了解，寶馬集團已經確定了3家大圓柱電池供應商，分別為寧德時代、億緯鋰能、遠景動力。

除此之外，蔚來、江淮等車企也都曾表示，會推出搭載4680大圓柱電池的車型。

對于一眾車企紛紛押注大圓柱電池，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業(yè)研究院院長吳輝表示：“圓柱電池生產自動化程度高，標準比較統(tǒng)一，后期的能量密度也會較高，并且制造成本相對軟包等也會低一些。同時，大圓柱電池單體比小圓柱電池要大5-6倍，系統(tǒng)集成難度相對較低，集成效率會更高，所以，特斯拉、寶馬這些車企可能都認為在未來，尤其是高端車型中可以大量應用大圓柱電池。”

銀河證券分析師周然預計，未來，大圓柱將替代部分軟包和方形的市場份額。除Model3，特斯拉全部車型都計劃采用或部分采用4680電池。預計2025年，特斯拉4680車型銷量有望達到121萬輛，對應電池裝機量約178GWh。疊加寶馬等企業(yè)，保守預測2025年4680電池裝機量將超過200GWh。

技術路線將百家爭鳴

根據(jù)封裝方式不同，鋰電池可分為圓柱、方形和軟包3種類型，目前方形電池是國內動力電池市場的主流形態(tài)。不過，各種電池形態(tài)均存在優(yōu)劣。吳輝指出，目前大圓柱的技術難點主要還是工藝上。“它全極耳的技術在焊接等方面的不足導致目前大圓柱電池的良品率較低。”

億緯鋰能董事長劉金成2022年3月曾表示，與方形電池和軟包電池相比，大圓柱電池的安全性和經濟性更為突出，將成為中高端新能源汽車的主要動力電池形態(tài)。在比克動力電池副總裁樊文光看來，大圓柱電池是未來5-10年內中高端電動車的最優(yōu)解，2025年中國大圓柱電芯市占率將超過30%，超過2021年全球總需求量。

“雖然現(xiàn)在大圓柱電池的市場占有率較低，但未來的市場份額肯定會有所增長。”吳輝認為，圓柱電池主要應用于電動汽車和儲能，一些低速電動車、電動兩輪車也有一定的應用空間。

近年來，各類電池技術加速迭代，在吳輝看來，未來動力電池的技術路線和形態(tài)將呈現(xiàn)百家爭鳴的態(tài)勢，并不會逐漸趨向于某一方向。“圓柱、方形、軟包都有各自的優(yōu)劣勢，所以不同的應用場景、不同的工藝水平等都會導致企業(yè)選擇不同的產品技術方向。未來，大圓柱電池要把它的成本優(yōu)勢更多地發(fā)揮出來，通過高速自動化生產線把制造成本進一步降低，它的競爭力就會更強。”